Utorak 18. 06. 2019. – Peking upozorava na smanjenje napetosti na Bliskom istoku – SAD šalje 1000 vojnika – Airbus

Kako rastu napetosti između SAD-a i Irana Peking upozorava protiv “otvaranja Pandorine kutije” na Bliskom istoku

Kina upozorava Washington zbog svojih “ekstremnih metoda pritiska” koje vodi protiv Irana i pozvala sve strane da pokažu suzdržanost i izbjegnu daljnju eskalaciju na Perzijskom zaljevu dok se američko-iranske tenzije povećavaju.

“Pozivamo sve strane da ostanu racionalne i suzdržane, te da ne poduzimaju nikakve eskalacijske akcije koje iritiraju regionalne napetosti kako se ne bi otvorila Pandorina kutija”, izjavio je u utorak novinarima ministar vanjskih poslova Wang Yi.

Kineski diplomat pozvao je Washington na “izmjenu metoda ekstremnog pritiska”, dodajući kako “svako jednostrano ponašanje nema osnova u međunarodnom pravu”.

Vijesti iz Pentagona: SAD će poslati 1.000 dodatnih vojnika na Bliski istok

Vodeći šef Pentagona dao je zeleno svjetlo za raspoređivanje 1.000 dodatnih vojnika na Bliski istok, navodeći “pouzdane, vjerodostojne” obavještajne podatke o nedavnim napadima na naftne tankere u zaljevu za koje Washington optužuje Iran.

U priopćenju objavljenom u ponedjeljak, vršitelj dužnosti američkog ministra obrane, Patrick Shanahan je izjavio kako je odobrio raniji zahtjev američkog Središnjeg zapovjedništva (CENTCOM) za povećanjem snaga kako bi se “riješile prijetnje zračnim, pomorskim i zemaljskim napadima na Bliskom istoku”.

SAD su pojačale svoje postrojbe u regiji od početka svibnja, kada je Washington poslao bateriju raketa Patriot, nuklearno sposobnim bombarderima i nosaču napadačke skupine zrakoplova, gdje trenutno ima 1.500 vojnika. Sve veća prijetnja iz Teherana dobila je opravdanje za povećanje napetosti. Washington je okrivio Iran za niz incidenata u regiji koji su se dogodili tijekom posljednja dva mjeseca. Teheran poriče svoju uključenost.

U nedavnom izvješću, u kojem se navode izvori UN-a u New Yorku, stoji kako Washington razmišlja o pokretanju “taktičkog napada na Iran”, kao odmazdu za napad 13. lipnja na dva strana tankera u Omanskom zaljevu.

Sama izjava uslijedila je samo nekoliko sati nakon što je Pentagon objavio nove slike koje navodno dokazuju krivnju Irana u incidentu koji je oštetio tanker “Kokuka Courageous” koji je u vlasništvu Japana i norveški tanker “Front Altair”. Na snimci se ne mogu razlikovati oznake, zastave ili imena plovila.

Iran je opovrgnuo sve navode o svom sudjelovanju u ovim incidentima, ukazujući na ogromnu evidenciju o operacijama pod “lažnim zastavama” koje je provela SAD kako bi poduprla svoje interese širom svijeta.

Airbus pokušava prodati svijetu bespilotne avione – ili biste radije letjeli Boeingom?

Proizvođač zrakoplova Airbus kaže kako je “tehnologija za autonomno letenje” već ovdje, a jedine prepreke napretku su regulatori  i “javnost koja putuje” koji su razumljivo oprezni prema bespilotnim zrakoplovima.

Otkako su dva zrakoplova Boeing 737 MAX 8 pala u razdoblju od šest mjeseci zbog problema u kompjuteriziranom sustavu kontrole leta, ubivši sve u zrakoplovu, putnici zrakoplovnih prijevoznika imali su dobar razlog za sumnjičavost pri stavljanju svojih života u ruke računala.

Vijest da je Boeing bio svjestan problema sa svojim MCAS sustavom i upakirao softverski “popravak” kao dodatak za uzimanje više novca od svojih klijenata samo pridonosi nepovjerenju avionskih putnika prema tvrtki.

Ali što je s Airbusom, njegovim glavnim konkurentom?

Airbus je usmjeren na uvjeravanje regulatora i putnika da prihvate avione bez pilota koje tvrtka već može izgraditi.

Posljednji pilot koji je preživio leteći zrakoplov Boeing 737 MAX, koji je pao u listopadu, uspio je ručno premostiti neispravan sustav kontrole leta kada je spustio nos. Ali što bi bilo ako zrakoplovu nema pilota?

Proizvođači zrakoplova i zrakoplovne tvrtke uštedjeli bi tako puno novca. Istraživanje švicarske banke UBS otkrilo je da bi uklanjanje pilota iz jednadžbe moglo uštedjeti više od 30 milijardi dolara godišnje, optimizirajući putanje leta i eliminirajući potrebu za obukom i plaćanjem ljudskih pilota.

Dvo-pilotski kokpiti desetljećima su bili norma u komercijalnom zrakoplovstvu, a mnoge su zrakoplovne tvrtke postale obavezne nakon pada u 2015. u kojem je pilot Germanwingsa udario Airbusom A320 u planinu.

Industrija je navodno suočena  i s nedostatkom obučenih pilota.

Veći dio letenja u suvremenom komercijalnom zrakoplovstvu već se obavlja kompjutoriziranim sustavima i različitim oblicima autopilota. Ali uklanjanje “ljudske pogreške” iz jednadžbe prisiljava putnike da daju svoje povjerenje u sustave koji nisu pouzdani.

Ured američke vlade za odgovornost u 2015. upozorio je kako bi moderni komercijalni zrakoplovi mogli biti oteti u zraku od strane nekoga na terenu, a isto je priznao i FBI je kasnije te godine. Na kraju, može se svesti na manje povjerenje putnika – računala ili ljude koji ih grade.