Nevjerojatan američki inženjer Elon Musk je jučer pokazao svoj novi izum – podzemnu željeznicu za automobile. Musk vjeruje kako će njegov projekt biti puno jeftiniji, brži i ugodniji od tradicionalnog metroa. Hvalospjevi “mladom geniju” su stigli iz brojnih medija.
“Nesnosne prometne gužve u milijunskim gradovima su mučile Muska koji je došao na ideju za brzu, ali i besplatnu vožnju u budućnosti. I opet je korak ispred vremena. Elon Musk, vizionar i poduzetnik, revoluciju u urbanom transportu uvodi sa superbrzim podzemnim tunelom, koji bi trebao omogućiti prijevoz brži i od metroa”, komentirajući Muskov izum piše jedan od hrvatskih portala.
“Probat ćemo nešto novo ili ćemo biti zaglavljeni u prometnom paklu do kraja života. Razmišljao sam da bi možda mogli probati pod zemljom. Ne mora se nužno pratiti ruta autoceste, već je stvorena podzemna mreža.Bilo bi nevjerojatno kad bi mogli putovati Los Angelesom, New Yorkom, Washingtonom, Chicagom, Parizom Londonom brzinom 250 kilometara na sat. To bi bilo fenomenalno”, rekao je Musk.
“Nova generacija gradskog prijevoza, kad dobije sve potrebne dozvole, trebala bi biti efikasnija i od metroa”, tvrdi se u opisu ovog izuma.
VIDEO – Probna vožnja u auto-metrou Elona Muska
Za početak, nijednu ideju ne treba unaprijed odbaciti, posebno ne zbog simpatija ili antipatija prema izumitelju, ali se čini da Elon Musk u izračun nije uzeo brojne čimbenike. Nakon što bolje pogledamo njegov izum i usporedimo ih s postojećom infrastrukturom, može se reći da je danas i u srednjoročnoj budućnosti ovaj izum potpuno besmislen, a dio napisa u medijima i Muskovih izjava su obično pretjerivanje.
Boring Company, koju je osnovao vlasnik tvrtki SpaceX i Tesla, Elon Musk, javnosti je javno predstavio probni dio tunela u blizini Los Angelesa, koji bi trebao pomoći u borbi protiv gradskog prometa. Tijekom prezentacije je Musk otvoreni dio tunela nazvao prvim korakom u razvoju cijele podzemne mreže, kroz koju će se u budućnosti moći kretati brzinom od 240 km/h.
Međutim, čak i uz površnu analizu objavljenih podataka o tunelu i “inovativnom” transportnom sustavu, novi izum Elona Muska otvara mnoga pitanja. Ona se odnose na sigurnost, pouzdanost i ekonomsku izvodivost predloženog tipa gradskog prijevoza.
Što je prikazano u Los Angelesu?
Točna duljina tunela izgrađena na jednom od područja Los Angelesa iznosi 1,83 kilometara. Tunel počinje u sjedištu tvrtke u Hawthorneu, a završava na području privatnog prebivališta kojeg je tvrtka Boring Company kupila ranije 2018. godine. Sam tunel ima promjer od samo 3,7 metra, što omogućuje jednosmjerni promet dimenzija jednog automobila.
Bio je to osobni automobil Elona Muska koji se pokazao kao testna “kapsula” novog transportnog sustava. Bijeli automobil Tesla je postavljen na poseban okvir, kako bi mogao proći kroz probni dio tunela za 2 minute. Ovaj rezultat već pokazuje stvarnu prosječnu brzini prolaska kroz tunel dug 1,83 km, što je u ovom slučaju bilo oko 55 km/h.
Usporedbe radi, prosječna brzina putničkog automobila u gradu s više od milijun stanovnika na prometnicama iznosi od 40 do 45 km/h, a megalopolisi opterećeni prometnim gužvama bilježe prosječne brzine od čak 24 km/h. Takav “antirekord” je registriran u Moskvi 2012. godine. Međutim, od tada, usprkos stalnim kritikama na račun gradskih vlasti, prometnih gužvi u Moskvi je malo i riješile su se čak i u jutarnjim i večernjim satima u kojima se prosječna brzina prometa povećala na 30 km/sat.
Bijeli probni automobil Tesla je pokazao infrastrukturu tunela – dizala za dizanje i spuštanje platforme s automobilom i posebno postolje za transport koje, naravno, povećava prosječno vrijeme i smanjuje prosječnu brzinu prijevoza kroz predloženi tunel. Naravno, tvrtka Elona Muska pokušava poboljšati probni model i pretpostavlja se da će u budućnosti transportni dio, koji se sada može odvojiti od automobila, biti integriran u samo električno vozilo i biti prilagođeno tunelu.
Međutim, projekt tunela odmah na prvi pogled ima nedostatak. Ovo je banalan projekt za privatna vozila na tračnicama. Na predstavljanju je Musk rekao da će posebna letjelica nositi pješake i bicikliste ili ljude koji redovito rade u tunelu. Oni samo će se spustiti dizalom, pričvrstiti na transportni prijevoz i kretati se unutar tunela, a zatim izaći na mjestu odredišta.
Troškovi
Trošak “testne milje” svojih tunela Musk procjenjuje na 10 milijuna dolara, uključujući troškove izgradnje tunela, unutarnje infrastrukture, ventilacije, rasvjete i sigurnosnih sustava. Za usporedbu, trošak milje tunela, izgrađenog konvencionalnim metodama je, prem Musku, do milijarde dolara.
Točno, jer cijena kopnene milje ili 1,6 kilometra podzemne željeznice u New Yorku stoji oko 900 milijuna dolara, ili oko 560 milijuna dolara po kilometru. Nadzemne trase koje su postavljene u novim područjima su jeftinije i koštaju oko 90 milijuna dolara po kilometru. Usput, ne zaboravimo da je u drugim zemljama izgradnja podzemne željeznice mnogo jeftinija. Naime, nedavno završena izgradnja 10 kilometara dionice podzemne željeznice u Amsterdamu je koštala 3,1 milijardu eura, što je oko 350 milijuna dolara jedan kilometar tunela.
Izgradnja metroa u Rusiji je još jeftinija. U St. Petersburgu i Moskvi, ovisno o uvjetima izgradnje postaja, troškovi metroa po kilometru variraju od 125 do 200 milijuna dolara, ili u nacionalnoj valuti između 7,5 i 12 milijardi rubalja. U slučaju izgradnje dubokih postaja, kakve su u St. Petersburgu i Moskvi, zbog pariteta kupovne moći je to najskuplji i najduži metro na svijetu, koji se grade takozvanom zatvorenom metodom, tako da stanovnici grada ne mogu ni osjetiti da je ispod njih vrela podzemna konstrukcija.
Konačni rezultat izgradnje “velikog metroa” izgleda sasvim drukčije. Na primjer, standardni metro uključuje vožnju kroz dva paralelna tunela s promjerom od 6 metara ili dvokolosiječnim tunelom promjera 10 metara. Lako je izračunati da je samo po količini kopanja takav kilometar tunela sedam puta veći od ideje Elona Muska. Dakle, sve komponenta “inovativnog” tunela tvrtke Boring se sigurno trebaju množiti s tim faktorom, kako bi dobili cijenu penetracije za izgradnju prave i učinkovite podzemne auto-mreže.
Mnogi dijelovi probnog tunela kojeg je iskopao Elon Musk su neshvatljivi. Nije opisan sustav ventilacije, zaštita od požara, sigurnost, električna opskrba i pumpanje podzemnih voda, a sve te stvari čine većinu troškova pri izgradnji pravog metroa. Svaki projekt izgradnje linija podzemnih željenica je podvrgnut rigoroznom ispitivanju, jer su ona jamstvo sigurnosti i nesmetanog rada kompleksnog tipa gradskog prijevoza.
Stoga, Muskova procjena o trošku od “10 milijuna dolara za nautičku milju” tunela više izgleda kao marketing. Njegova je zadaća bila privući potencijalne ulagače, a ne trijezna procjena stvarnih troškova izgradnje funkcionalne urbane prometne infrastrukture.
Zanimljivo je da do sada nitko nije objavio planirane gospodarske pokazatelje transportnog sustava Boring Company. Elom Musk ovu tvrtku zove “njegovim hobijem”, istodobno naglašavajući kako ne troši više od 3% svog ukupnog vremena na nju. Boring Company je podružnica tvrtke SpaceX i zbog toga su računovodstveni i financijski rezultati još su više zatvoreni.
Ipak, pokušat ćemo napraviti neke procjene u tom smislu. Naravno, za potrebe analize je probno područje dugo 1,83 kilometra u Los Angelesu vrlo slabo prilagođeno, ali Musk također ima i pravi projekt. Prema njegovim riječima je u srpnju 2017. godine tvrtka dobila “usmeni pristanak” od vlasti distrikta Columbia za izgradnju tunela od 20 kilometara između grada Fort Meade i centra Baltimorea. Planirani projekt podrazumijeva izgradnju dva tunela, svaki sa svojim kolosijekom, a kretanje će se odvijati u suprotnim smjerovima. Radovi na ovom projektu su trebali početi već početkom 2018. No sudeći prema informacijama na internetskoj stranici tvrtke Boring Company, projekt je još uvijek u fazi pregovora.
Pokušajmo izračunati propusnost takvog tunela. Može se temeljiti na činjenici da je interval kretanja koji je moguć i određen sigurnosnim pitanjima oko 1 minute, većina transportnih kapsula, oko dvije trećine, prevozila bi po 16 osoba, a ostali putnici bi putovati sami, u vlastitim automobilima. Lako je izračunati da bi u takvim uvjetima satni kapacitet tunela Boring Company bio oko 660 ljudi na sat za jedan tunel, ili 1320 osobe u oba smjera. Više ljudi se jednostavno ne uklapa u dimenzije “dječjih” tunela, niti u najveće kapsule.
Za usporedbu, tranzitni kapacitet raznih vrsta gradskog prijevoza se također svodi na uvjetni sat. Redoviti taksi s intervalom od 1 puta u 2 minute na cestama bez prioriteta može prevesti 480 osoba po satu. Autobus i trolejbus s istim intervalom i na cestama bez prioriteta mogu prevesti 4500 ljudi. Gradski tramvaj 9000 ljudi, autobusi i vozila za brzu vožnju na prioritetnim dijelovima ceste prevoze 11 000 ljudi na sat, a gradski tramvaji velike brzine 22 000 ljudi. I konačno, aktualne podzemne željeznice na jednoj ruti prevezu oko 70 000 ljudi na sat.
Dakle, ako ne želite množiti 10 milijuna dolara za sedam, pomnožite ih s omjerom 70 000/1320 putnika, koliko se kapacitet pravog metroa razlikuje od onoga kojeg je zamislio Elom Musk.
Ispalo je još gore, “samo” 53 puta više. I napominjemo, ovdje uopće nije bilo govora o pouzdanosti i sigurnosti ove vrste prijevoza. U ovom slučaju, nema vlastitog sustava prijenosa energije u ovoj vrtio tunela i kod vožnje u njemu automobili moraju koristiti vlastite elektromotore. Dakle, ako netko na vlastitom Tesli ispred vas stane u tunelu, on ne može izaći, jer pogonski dio pokreću elektromotori automobila Muskovih klijenata.
Priča o “brzinama od 250 km/h” također nema nikakvog smisla. Na dionici od 20 kilometara, uzimajući u obzir sva ograničenja ubrzanja u tunelu i izgubljeno vrijeme na dizalu, razlika u vremenu s aktualnim podzemnim visokobrzinskim željeznicama iznosi samo 7 do 8 minuta.
I za kraj. Ako se Elon Musk želi boriti s prometnim gužvama, podsjetimo da je kapacitet jednosmjerne autoceste na 1500 ljudi u privatnim automobilima na sat. Nešto više nego u tunelu Elona Muska.
Nekako imam utisak da cemo biti zatrpani clancima sa suprotnim ocjenama u kojima ce se hvaliti genijalnost ideje, nabrajati prednosti, iznosti brojevi o njenoj isplativosti i preporucivati da se sva jadranska ostrva povezu ovim transportom. Nema trajekta, nema bure, za 5 minuta stize se na Hvar.
Čova ima para, voli se zaigrati sa njima, živi život, neka mu bude. Ja bi volio isto barem što se tiče para.
to je spodoba koja se zalaže za 200satni radni tjedan, samo toliko
Da bi se razvio efikasan prijevoz, treba razviti kompjutere koji će upravljati sa njime. Onda se čak može iskoristiti i postojeća infrastruktura za prijevoz samo bi kompjuteri upravljali sa autima. Čovjek bi se morao izbaciti kao vozač auta, jer čovjek je razloga nefikasnog prijevoza. Osim toga postojeća infrastruktura bi se ipak morala prilagoditi novoj tehnologiji prijevoza. Ovo što sam rekao je po meni osnova efikasnog prijevoza.
A opet meni nije jasno kako ljudi puse muskova sranja. Njegov auto je malo poboljsana verzija elektricnog auta s pocetka 20 stoljeca. Nikakav tehnoloski pomak on nije napravio. Njegov svemirski program je recikliranje NASA tehnologije od prije trideset godina. A ljudi ga gledaju kao nekog genijalca. Jedino u cemu je genijalan je u izvlacenju poticaja od drzave i para od budala koji ulazu u njegove ideje. Sto bi rekao mamic, para i budala je pun ovaj svijet
Kao i ono Zeitgeist i grad budućnosti. Al su bili dosadni do zla boga. Na kraju dođe neki ekonomist i veli da jezgro takvog grada ne može biti hipi komuna i da to mora napraviti neka multinacionalna korporacija s najnovijim tehnologijama i potrošiti stotine milijardi dolara, a onda bi se to, potencijalno, moglo širiti na temelju tog Zeitgeist srnja…. Od tada nula, ni riječi više..
Da je sreće bilo, ti bi sa mnom spavala…pjevao je Bebek tako da sad znamo da baš i nije imao sreće, barem s njom. Ni mi nismo baš imali sreće, mnogi bi dodali – ni pameti. Da se nismo raspali, tko zna bismo li sad s čežnjom pogledavali Teslu ili bi sadašnji tesloljupci poglede upirali k nama? Kad ne možemo u budućnost, možemo u osamdesete. Umro drug Tito. Miroslav Lilić s premalo kose, u crnoj kravati reče to kratko i jasno. Dok su kasnije ekskurzije, radni ljudi i građani čekali u dvoredu satima kako bi se poklonili voljenom maršalu u Kući Cvijeća, neki koji su bili bliže, ne oltaru, nego komitetu su već dijelili pozicije koje će zauzeti nakon 1995-e. Vozili su se u fiat argenti, renaultu 25, neki i u Mercedesu 123 linije. Radni ljudi i građani (da se zna da nije bila samo jedna klasa, nego dvije) su… Čitaj više »
Musk se baš dobro zajebaje, lipo se nadimi ka zmija i onda mu svašta pada na pamet pa sve to mediji prenose ka zaozbiljno.
na temu energija bilo je vec top izuma u proslosti, pa su ti mozgovi jednostavno nestali ili zavrsili u ludnici, ne dobrovoljno. sad opet big biznis zeli nesto novo, u stvari manje osobnih vozila, ne vise i ne jeftinije. nije elektricno niti manje jeftinije, niti ekologicnije. zapravo zadnji krik jest vodikov pogon u njega vec neki ulazu. i zasto uopce skupi tuneli? kao u “5-tom elementu” utipkas mjesto odredista i zuuuum letis medju “osicama” po zraku. daleko efikasnije
kad bi se olaksalo i ubrzalo putovanje ljudi bi samo putovali na vece udaljenosti. rjesenje nije olaksavati putovanje nego ukinuti potrebu za njim. gradove treba drukcije dizajnirati. uredi, usluge, sitna proizvodnja, skole, bolnice moraju ici u podrume. sredjivanje papira na internet. dostava masovna, za svaku ulicu jedan dan tjedno besplatno. javni prijevoz besplatan za sve one koji moraju putovati (vozickanja penzica naplacivati). pomaknuti radna vremena da bi se ukinula guzva. niske i prazne kucice srusiti i napraviti prave zgrade da se poveca gustoca stanovnistva. tim ce se povecati ucinkovitost svih usluga. parkove izbaciti na periferiju jer su nedovoljno iskoristeni. puni su jedino vikendom ponekog suncanog dana. nije posteno da tisuce putnika mora prolaziti pola kilometra vise jer se jednom vlasniku psa ne da putovati desetak km van. organizirati besplatne autobuse u rijetkom slucaju kad se narod zazeli zelene travice. eto, tako rijesiti problem a ne elon musk “katapulte” inace, ideja… Čitaj više »
ČISTA NAUČNA FANTAZIJA ,KOJU MOGU I JA ČOBAN SMISLITI.Isplativa je samo ako kopaju krampom robijaši ili robovi,ipak se naplati i novci sjednu na moj raćun.Koja bolest.
Gledajući video, prije nego je objavljen na portalu, doživio sam prolazak vozila isključivo u funkciji marketinga, jer se vozilo pomicalo na vlastiti pogon, a bilo je rečeno, da će se sav promet događati u uvjetima niskog tlaka, te da će se vozila nalaziti u samovozečim modulima, što u prikazanom videu nije bio slučaj.
Mene osobno čudi opća atmosfera među komentatorima, koji su valjda redom sami izumitelji, pa uzimaju Muska tako olako, kao čovjeka koji ima samo puna usta besmislenih vizija, zaboravljajući pritom, da je vozilo Tesla, nakon svih porođajnih muka (došavši na rub propasti), ipak proizvedeno, te da se tjedno iz njihovih pogona otkotrlja 5000 vozila.
Je li riječ samo o balkanskom jalu koji ne prašta poduzetnim ljudima ili je posrijedi nešto treće, oćekujem da ću saznati u vašim odgovorima.
Ustani Sophia i ‘vati se lopate, mani se suplje 🙂
Ovu ideju su spominjali unazad 20 godina razni vizionari. U osnovi neizvedivo iz više razloga, prvenstveno ekonomskog, a i praktičnost je upitna (vertikalno spuštanje, tranzicija u horizontalno gibanje, vertikalni izlaz, plus mnoštvo drugih faktora).
Rješenje je u depopulizaciji gradova i smanjenju potrebe za stalnom komutacijom, a ne u ovim fantazijama.
Inače, iza Elona Muska stoji američka država, tako da ga, kao i cijelu medijsku pompu oko njega, treba uzimati s rezervom.
Ako otvoriš Elon Musk – Wikipedija ili pronadješ njegov životopis koji je Musk sabio u samo jednu stranicu moraš se pokloniti tom čovjeku i kazati :”Tko sam ja i što sam postigao u životu da bih negativno pisao o Elonu Musku” ?