Boeing će privremeno zaustaviti proizvodnju 737 Max u siječnju

Kriza američkog proizvođača zrakoplova Boeingova 737 Max je „grozan slučaj marketinga i upravljanja“ inženjeringom, rekao je Steve Keen, autor „Debunking Economics“, malo prije nego što je kompanija najavila da će privremeno obustaviti proizvodnja 737 Max u siječnju.

“Za mene je nevjerojatan neuspjeh dioničarskog pristupa vrijednostima kapitalizma, jer je Boeing, naravno, tvrtka osnovana na ideji prvoklasnog inženjerstva i inovacija … odluka o izgradnji 737 [Max] donesena je zbog Airbusa, jer su ih pobijedili sa zrakoplovom srednjeg dometa i željeli su što prije ući na tržište i natjecati se i minimalizirati količinu vremena provedenog za certificiranje dizajna “, rekao je Keen.

Problemi 737 Max-a vjerojatno su proizvod Boeingovog natjecanja sa zrakoplovom A321LR europske multinacionalne zrakoplovne korporacije Airbus. Mnogobrojna izvješća nagađaju da je Boeing požurio sa izbacivanjem svog zrakoplova na tržište pokušavajući pobijediti svog rivala. Tijekom dodavanja većih, ekonomičnijih motora, Boeingovi su inženjeri shvatili da stariji model 737-800 zahtijeva dodatne inženjerske promjene. Međutim, umjesto da dizajniraju potpuno novi zrakoplov, Boeingovi su inženjeri jednostavno pomaknuli motore naprijed i i razmjestili ih na povišenija mjesta na krilima, nego što je to slučaj sa 737-800.

Kad su Boeingovi inženjeri shvatili da će položaj većih motora uzrokovati probleme zrakoplovima naginjanjem nosa previsoko, instalirali su sustav za povećanje svojstava manevara (Maneuvering Characteristics Augmentation System – MCAS) „kako bi nadoknadili dodatni tonalitet koji proizvode njegovi veći motori pod povišenim kutom “, izvijestio je u ožujku Wall Street Journal. MCAS, dizajniran kao sigurnosno svojstvo, trebao bi procijeniti podatke senzora i gurnuti nos zrakoplova prema dolje kako ga zaustavio u slučaju da je nos zrakoplova previsok.

“To je strašan slučaj da dominiraju marketing i upravljanje, a ne inženjeri, a ishod toga znači da su proizvod plasirali na tržište onoliko brzo koliko su željeli, ali proizvod nije uspio … Sada kada je Boeing pucao sebi u stopala, ne bih se začudio kad kineski proizvođač zauzme prostor proizvoda koji bi Boeing inače zauzimao “, primijetio je Keen.

“Svakako, možete imati previše birokracije, ali želite imati industrijske standarde i želite proizvode izgraditi prema standardu”, dodao je.
Zrakoplov je prizemljen u ožujku 2019. nakon dvije smrtonosne nesreće u kojima je poginulo ukupno 346 ljudi. Proizvođač gradi oko 40 zrakolova mjesečno u svojoj tvornici koja se nalazi u blizini Seattlea u Washingtonu, što znači kako je od prizemljenja oko 400 zrakoplova zaostalo u proizvodnji od ožujka.

“Vjerujemo da je ova odluka najmanje pogubna za održavanje dugoročnog sustava proizvodnje i zdravlja opskrbnog lanca”, piše u ponedjeljak iz Boeinga. “Na ovu odluku utječe niz čimbenika, uključujući produljenje certifikata do 2020. godine, nesigurnost vremena i uvjeta povratka u službu te globalnih odobrenja za obuku te važnost osiguravanja prioriteta isporuke pohranjenih zrakoplova. ”

“Nastavit ćemo ocjenjivati naš napredak na putu povratka uslugama i donositi odluke o nastavku proizvodnje i isporuke u skladu s tim”, nastavlja se u Boeingovoj izjavi. U izdanju se također napominje da će “pogođeni zaposlenici nastaviti s radom povezanim sa 737 ili biti privremeno dodijeljeni drugim timovima u Puget Soundu”.

Međutim, prema Wall Street Journalu, Boeingova će se odluka vjerojatno osjetiti u cijeloj američkoj ekonomiji, jer je ta kompanija najveći američki proizvođački izvoznik i jedan od najvećih privatnih poslodavaca u zemlji.

Izvještaji o Boeingovoj odluci dolaze nakon što je upravni odbor tvrtke tijekom vikenda održao dvodnevni sastanak u Chicagu. Rukovoditelji su razmišljali o tome hoće li smanjiti proizvodnju nakon što je američka Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) u studenom objavila kako neće ponovno certificirati zrakolov prije 2020. godine.

„FAA nije dovršila reviziju promjena dizajna zrakoplova 737 Max i pridružene obuke pilota. Agencija neće odobriti zrakoplov za povratak u službu dok ne završi brojne runde rigoroznih ispitivanja “, navela je FAA u svojem studenome izjavi, prenio je CNBC. “Izdavanje potvrde o plovidbenosti je posljednja akcija FAA-e kojom se potvrđuje da je svaki novo proizvedeni 737 Max zrakoplovan.”

Dokumenti objavljeni prošle srijede otkrili su da je FAA znao da će Boeingov 737 Max 8 biti sklon padovima bez promjene dizajna nakon prvog smrtonosnog incidenta.

Zrakoplov Boeing 737 Max 8 kojim je upravljao Ethiopian Airlines srušio se 10. ožujka 2019. nakon polijetanja iz Adis Abebe, Etiopije, oko 8:30 sati ujutro, ubivši svih 157 ljudi na brodu. Prema Ethiopian Airlinesu, kontakt s zrakoplovom izgubio se u 8:44 ujutro, samo nekoliko minuta nakon polijetanja. 29. listopada 2018. godine Lions Air 737 Max 8 letio je i srušio se u Javansko more samo nekoliko minuta nakon polijetanja iz indonezijske prijestolnice Jakarte. Svih 189 ljudi na brodu je poginulo.