Naučnici iz NUST MISIS poboljšali su tehnologiju proizvodnje keramičkih dijelova od silicijum-karbida.
Prema autorima studije, novi materijal će značajno povećati specifikacije motora za automobile, letjelice i drugu opremu. Rezultati studije objavljeni su u časopisu Ceramics International i u Materials.
Danas se silicijum karbid široko koristi u raznim industrijama kao poluprovodnik, građevinski materijal i abraziv.
Keramika silicijum-karbid, proizvedena upotrebom feldspar i kvarcnog pijeska, može da izdrži ogromne količine pritiska. Međutim, prema naučnicima, prilično je osjetljiva na strukturne nedostatke, zbog kojih ima malu zateznu i savijajuću čvrstoću, kao i nisku otpornost na pucanje, što ograničava njenu primjenu.
“Keramika silicijum-karbid može uspješno zamijeniti legure koje sadrže deficitarne kobalt, nikl i hrom; korištena za proizvodnju turbinskih lopatica i dijelova motora sa unutrašnjim sagorevanjem podići će se radne temperature u motorima i povećati snaga, vučna sila, efikasnost i ekološka prihvatljivost”, rekao je autor studije Stepan Vorotylo, istraživač u Naučnom i edukativnom centru za samopropusnost sinteze visokih temperatura na MISIS-ISMAN.
Naučnici u MISIS uspjeli su da poboljšaju specifikacije materijala formiranjem ojačanih nanovlakana sa samopropustnosti sinteze visokih temperatura.
“Dodavanjem tantala i teflona uspjeli smo da sintetišemo materijal sa matricom silicijum-karbida ojačanim nanovlaknom silicijum-karbida. Aktiviraju sintetiranje keramike i povećavaju karakteristike čvrstoće materijala, jer služe kao prepreka za širenje pukotina”, objasnio je Stepan Vorotylo .
Prema istraživačima, formiranjem nanovlakana uspjeli su da značajno smanje temperaturu i vrijeme zadržavanja keramike u vakuumskoj peći sa nekoliko sati na 1800-2000 °C do 1 sata na 1450 °C.
U budućnosti, naučnici žele da nastave sa radom na povećanju žilavosti i čvrstoće materijala.
Odlično
Lada Niva sa motorom od keramičkih vlakana…wow! Kad ih počnu ugrađivat u mečke, bembare i audie…😱😂
Đaposi su tu najači, izmislili čelićnu brtvu glave prije četvrt stoljeća a premazivanje plazmom sa spojevima unutrašnje stijenke cilindra takođe, zato su se Honde mogle vrtiti 7 do 9500 okretaja a trajale ko i folcike.