Proizvođač aviona Aerion predstavio hipersonični komercijalni avion za 2,5 sata dug let Tokio-LA

Brojne dizajnerske kompanije izjavile su da imaju namjeru da izgrade novu generaciju nadzvučnih komercijalnih aviona posljednjih godina, ali do sada nijedna nije uspjela. Pa ipak, neki su gledali prema još ambicioznijem cilju hipersoničnog putovanja – nečemu što američka vojska tek treba usavršiti na svojim raketama.

Proizvođač aviona sa sjedištem u Nevadi otkrio je dizajn komercijalnog aviona sposobnog da dostigne 3.800 milja na sat ili pet puta veću brzinu od zvuka, što ga čini sposobnim da do bilo kojeg mjesta na Zemlji stigne za samo tri sata.

Vazduhoplovni bloger Sam Chui napisao je ranije ove nedjelje da Aerion, proizvođač aviona sa sjedištem u Renu u državi Nevada, koji radi na razvoju nekoliko nadzvučnih komercijalnih aviona, takođe razvija avion sposoban da postigne hipersonične brzine.

Nazvan AS3, avion je zasnovan na nadzvučnom avionu AS2 koji je trenutno u fazi izrade za nekoliko kupaca, uključujući Flexjet. Prema Aviation International News, letjelica ima otprilike isti prostor u kabini kao Bombardier Global 6500 ili Gulfstream G600, mada dok AS2 treba da prevozi samo 8-12 putnika, AS3 treba da prevozi oko 50 ljudi.

Prema video snimku od 29. marta kojim je najavljena letjelica, moći će da leti iz Tokija do Los Angelesa za samo dva i po sata.

„U Aerionu, naša vizija je da izgradimo budućnost u kojoj čovječanstvo može da putuje između bilo koje dvije tačke na našoj planeti u roku od tri sata. Supersonični let je polazna tačka, ali to je samo početak. Da bismo zaista revolucionirali globalnu mobilnost kakvu danas poznajemo, moramo pomjeriti granice onoga što je moguće“, rekao je Tom Vice, predsjednik Aeriona, predsjednik i izvršni direktor, u izjavi koju je citirao Chui.

„AS3 predstavlja sljedeći korak u našoj dugoročnoj tehnološkoj mapi i predstavit će široj publici Aerionovu visoku sposobnost letenja; radujemo se što ćemo kasnije ove godine reći više o našem dizajnu“, dodao je.

Najveća brzina letjelice će biti ono što se opisuje kao hipersonična brzina – brzina koju trenutno mogu postići samo svemirske letjelice, rakete i nekoliko odabranih tipova projektila.

Međutim, kako se tehnologija scramjet / ramjet potrebna za pogon hipersoničnog vozila polako usavršava, sve više proizvođača aviona pokazuje interes za izgradnju privatnih ili čak komercijalnih aviona za putovanja do sedam puta brže od konvencionalnih aviona.

Supersonični avion ne posluje komercijalno od 2003. godine, kada je Concorde penzionisan. Vice je za CNN rekao da je francusko-britanski mlazni avion „sjajna mašina, plemenit eksperiment, ali stvarao je previše emisija u životnoj sredini, previše buke u našoj zajednici i bio preskup za rad“.

„Ono što pokušavamo da uradimo je veoma drugačije“, rekao je Vice. “Morali smo da dizajniramo avion koji je nevjerovatno efikasan sa najmanjim mogućim sagorjevanjem goriva, pa smo proveli 10 godina razmišljajući o naprednoj aerodinamici i motorima koji štede gorivo. Posebno smo bili pažljivi oko buke i emisija štetnih gasova.”

Dvije firme koje je američko ratno vazduhoplovstvo ugovorilo za izgradnju ultrabrzih mlaznih aviona Air Force One za putovanja predsjednika Sjedinjenih Država zasnivale su svoje narudžbe na postojećem dizajnu komercijalnih aviona, na sličan način na koji su zasnovani i sadašnji mlazni avioni Air Force One na komercijalnim avionima Boeing 747.

Jedan konstruktorski biro, Hermeus, predstavio je prošlog ljeta dizajn hipersoničnog aviona Air Force One, zasnovan na postojećem avionu „poslovne klase“, pokretan kombinovanim cikličnim motorom, tipom mlaznog motora koji takođe može funkcionisati kao tipični turbomlazni motor, omogućavajući da leti manjim brzinama tamo gdje brzine postaju neefikasne – dugogodišnja prepreka njihovoj praktičnoj upotrebi.

Drugi, Ekosonic, radio je na nadzvučnom avionu sa niskim zvučnim nosačem, slično Aerionovom AS2, koji su djelimično dizajnirali ljudi koji su radili na istraživačkom avionu X-59 QueSST za NASA, a vazduhoplovstvo je postavilo pitanje o izvodljivosti njegove konverzije kako bi se zadovoljile predsjednikove jedinstvene putne potrebe, kao što je preživljavanje elektromagnetnog impulsa.

I Aerion se udružio sa američkom saveznom svemirskom agencijom. U februaru su NASA i Aerion započeli zajedničku studiju kako bi se „uključili u istraživanje i razvoj buduće generacije aviona ultra-velikih brzina ili visokih mahova“, navodi se u saopštenju agencije.

Prema saopštenju, dvojac će „posebno proučavati komercijalni let u rasponu od 3-5 maha, saradnja će se koristiti za procjenu parametarske pogodnosti pogonskih i termičkih tehnologija upravljanja“.

Međutim, možda je moguće ići još brže. Kineski naučnici su u decembru objavili da su stvorili motor „sodramjet“ sposoban da pokreće avion brzinom od 11.800 milja na sat, ili 16 puta brzinom zvuka. Tom brzinom avion bi mogao da stigne bilo gdje na Zemlji za dva sata.