Sljedeći korak u razvoju električnih vozila

Revolucija električnih vozila pokazala se više kao evolucija, a industrija je sporo i postojano napredovala. Uprkos ovom napretku, industrija električnih vozila još uvijek ne donosi profit u cjelini. Sljedeći glavni korak za industriju je fokusiranje na efikasnost i profitabilnost, dva faktora koja će najviše uticati na udio na tržištu EV-a.

Mnogi smatraju da su električna vozila (EV) jedina budućnost drumskog saobraćaja. Jednako tako, mnogi su sigurni da nikada neće zamijeniti motore sa unutrašnjim sagorijevanjem – bar ne u potpunosti. Takozvana EV revolucija, kada bi prodaja električnih automobila prešla gornju granicu i pretekla prodaju ICE automobila, nije se ostvarila. Ono što je EV industrija doživjela umjesto toga je bilo stabilnije i pouzdanije: evolucija.

Tokom ove evolucije, smanjenje troškova baterija i proširenje dometa bili su dva žarišta EV industrije. Sada, kada u ova dva aspekta postoje pouzdani rezultati, vrijeme je da pređemo na sljedeći nivo: učiniti EV profitabilnim.

Možete se iznenaditi da nisu sva EV profitabilna, s obzirom na to da je većina naslova povezanih sa EV u glavnim medijima posvećena Tesli, a Tesla i dalje iznenađuje tržište snažnim profitom. Ali širom svijeta, EV još uvijek nisu profitirala, kaže se u novom izvještaju kompanije Lux Research.

Prema izvještaju, industrija električnih vozila ostvarila je značajan napredak u troškovima baterije i proširenju dometa, što je pomoglo u povećanju prodaje. Sada, kažu analitičari Lux Research, vrijeme je da se fokusiramo na efikasnost kako bi se povećala profitabilnost, što bi na kraju učinilo EV popularnijim od automobila s ICE motorima. To bi se, kažu analitičari, trebalo dogoditi oko 2035. ili 2040. godine, kada se očekuje da priključni hibridi i električna vozila sa akumulatorima učestvuju sa preko polovine sve prodaje automobila.

“Trenutno su BEV skuplja i manje pogodna za upotrebu od njihovih neelektričnih kolega, ali tehnologija će i dalje smanjivati taj jaz”, rekao je glavni autor izvještaja Christopher Robinson. “Očekujemo da ćemo vidjeti efikasnost prednjeg i srednjeg dijela kao sljedeći glavni fokus BEV dizajna, pri čemu proizvođači automobila ili smanjuju paket za povećanje profitabilnosti ili nude veći asortiman.”

Naravno, zaključci studije ne zasnivaju se na istraživanju svakog pojedinog EV-a koje se nalazi na globalnom tržištu. Oni se zasnivaju na reprezentativnom uzorku modela, ali, primjećuje Robinson, postoji bitna razlika između modela u smislu profitabilnosti.

“Profitabilnost u izradi električnih vozila značajno se razlikuje između proizvođača. Tesla je vjerovatno najprofitabilniji proizvođač električnih vozila sa prosječnim bruto maržama od oko 20% na svojim vozilima”, rekao je vodeći autor studije. “Međutim, za većinu to nije slučaj, jer GM je izvijestio da i dalje gubi novac za svaki Chevy Bolt koji proda i neodlučno povećava proizvodnju. Kako sadašnji proizvođači povećavaju proizvodne kapacitete, očekujemo da se profitabilnost poboljša kroz povećane količine zajedničkih dijelova između modela i unapređenja baterija, motora i druge elektronike u pogonskom sistemu. ”

A onda su tu i subvencije. Preziru ih libertarijanci i opisuju kao štaku za industrije koje bi trebale da budu sposobne da same stoje na nogama,a koja opterećuje poreske obveznike. Upak subvencije za električna vozila ostaće na snazi u doglednoj budućnosti, barem u Evropi i Kini, dvjema najvećim svjetskim tržištima EV-a .

Kina je nedavno rekla da će produžiti subvencije za EV za dvije godine, iako je planirala da ih ukine ove godine. Postepeno će ih smanjiti za 10 procenata ove godine, 20 procenata sljedeće godine i 30 procenata 2022. godine, ali zadržaće ih kako bi podstakle više EV prodaje. Peking ima za cilj da 25 procenata svih automobila bude EV.

U međuvremenu, Njemačka i Francuska čak povećavaju EV subvencije kako bi potakle više kupovina. Ove kupovine su veliki dio njihovog zelenog plana oporavka, a u Francuskoj su veliki dio oživljavanja lokalne automobilske industrije koja je već uložila velika sredstva u proizvodnju električnih vozila.

Na prodaju EV ove godine uticaće pandemija, kao i na svu prodaju automobila. BloombergNEF ove godine projektuje 18-postotni pad prodaje EV, ali napominje da je dugoročna potražnja i dalje snažna.

Ipak, još dvije prepreke ostaju na putu da EV postanu dominantan oblik drumskog prevoza, a analitičari Lux Research tačno ih nazivaju opsegom anksioznosti i traumatizmom. Pozivanje na mentalna pitanja nije slučajno. Pored njihove cijene, urođeno nepovjerenje prema EV je veliki razlog zašto oni nisu češći prizor na putevima i ulicama širom svijeta.

Rješavanje ovih problema zahtijevaće vrijeme i sa njima se ne može žuriti, osim ako proizvođači automobila ne pokrenu besplatne EV. Napokon, EV nisu poboljšanje ICE tehnologije na način na koji su digitalni fotoaparati bili poboljšanje za analogne. EV su alternativna tehnologija čija je glavna prednost ta što ne emituju štetne gasove.

Sigurno je da je mnogo ljudi zabrinuto za okolinu dovoljno da bi bili voljni potrošiti više na čistije vozilo. Ipak, još je mnogo više onih koji bi radije zadržali svoj stari kamion, štetne gasove i sve to, nego onih koji bi kupili električnu verziju i brinuli se o vremenu punjenja i dometima. To su ljudi koje EV industrija treba da ubijedi da je njihov proizvod pouzdan i neće ih satima ostavljati na punjenju na stanici za punjenje usred ničega.