Kada govorimo o automobilima u Europi su gotovo sve oči uperene u Njemačku, zemlju koju svatko smatra izvrsnom u proizvodnji limenih „ljubimaca“ na četiri kotača. Mercedes, BMW, Audi, Porsche, ali ne samo, njemačke marke uvijek su bile sinonim za kvalitetu i unatoč nekim nedavnim „poklonima“ u obliku kazni i dalje zagrijavaju srca velike klijentele po cijelom svijetu. Osim kvalitete tradicionalnih automobila, Berlin je hvaljen i zbog fokusiranosti na električna vozila.
Ove godine je Njemačka pretekla Norvešku po broju električnih vozila registriranih u prošloj godini. Od siječnja do studenog njemačko je tržište registriralo 57 533 električnih vozila , dok je Oslo u istom vremenskom okviru stao na 56 893 prodanih primjeraka.
Kao da to nije dovoljno, Berlin se spreman kockati s Parizom kako bi postao prvi u redu u stvaranju europskog konzorcija zaduženog za proizvodnju električnih baterija. Ukratko, imamo sve sastojke za ukusno jelo. Ali je li situacija zaista tako ružičasta? Ovdje čak nećemo otvoriti temu litija, potrebnog za proizvodnju baterija, kojeg je Njemačka namjeravala dobavljati iz Bolivije, gdje je njemačka kompanija ACI Systems Alemania s vladom Eva Moralesa sklopila unosne ugovore, ali su oni raskinuti s vojnim udarom u zemlji i protjerivanjem bivšeg predsjednika.
Apsolutno ne, jer situacija u Njemačkoj nije dobra. Počnimo razbijati brojne mitove o Njemačkoj o autoindustriji.
U međuvremenu, moramo odmah istaknuti da njemačka automobilska industrija prolazi vrlo komplicirano razdoblje, a budućnost ne obećava da će biti bolja. Potvrda dolazi od Daimlera i Volkswagena, dvije njemačke skupine koje zbog svoje povijesti ne zaslužuju prezentacije. Njihovi su vlasnici najavili da će se od sada, dok Berlin ne završi prijelaz s motora na izgaranje na električna vozila, zemlja morati nositi s gubitkom više od 20 000 radnih mjesta u automobilskom sektoru.
Njemačke prognoze predviđaju oluju. Postoje oni koji govore o “dalekosežnom previranju”, kao što je generalni direktor Volkswagena, Herbert Diess, čija se tvrtka na sve načine trudi zamisliti kao svjetski lider u električnim automobilima. Volkswagen, poput raznih konzultantskih tvrtki, uključujući Bain & Co, tvrdi da nijedna grupa “neće preživjeti u obliku u kojem postoji danas”. U svakom slučaju, Berlin se već primio posla. Prije nekoliko mjeseci je ka Angela Merkel odletjela u Kinu, kako bi molila za bolje tržišne uvjete za njemačke automobile.
Njemačka i Kina su uvijek imale dvosmislene odnose. U početku, između ’90-ih i početkom 2000-ih, Berlin je bio uvjeren da je u Kini našao strašnog partnera za preseliti svoje tvrtke i tamo poslovati na štetu drugih zapadnih sila. Ali od tada je moć „azijskog zmaja“ drastično porasla i omjer snaga se preokrenuo, do te mjere da je Kina počela proždirati svoje stare ekonomske saveznike. Njemačka je jedno vrijeme trpjela kinesku konkurenciju, ali je danas svjesna da više ne može držati korak s Kinom i njezinim ekonomskim usponom.
Iz tog razloga je Merkel pokušavali iznaći prostor za svoju zemlju u okviru nove globalne ekonomije. Kancelarka je svjesna da postoje dvije mogućnosti. Jedna je suprotstaviti se Kini s katastrofalnim rezultatima ili postići dogovor s Pekingom kako bi se spasilo održivo. Berlin se odlučio za drugo rješenje, čak i ako se iz Berlina povremeno čuju glasovi kritike „kineskog ekspanzionizma“.
Električna zamka gasi minimum 50 000 radnih mjesta samo 2020.
Međutim, analiza Financial Timesa razotkriva autosektor, središnju točku oko koje se razvijalo njemačko ekonomsko čudo.
Prema nekim procjenama, njemačka će automobilska industrija, koja zapošljava 830 000 ljudi, tijekom sljedeće tri godine biti prisiljena uložiti 40 milijardi eura u tehnologije baterijskih napajanja. Ovdje nije kraj, jer pravi njemački automobilski divovi, uključujući Daimler i Audi, ali i dobavljači poput Continentala i Boscha, najavili su da će ove godine lijepih 50 000 radnih mjesta otići u dim, uključujući ona rizična.
Uzroci takvog debakla su mnogostruki. Neki su vanjski, od američko-kineskog trgovinskog rata do Brexita, a drugi unutarnji, posebice mjere štednje i ustaljena ekonomska politika. Rezultat je da je usporavanje gospodarstva, njemačkog i globalnog, natjeralo proizvođače da preispitaju svoje projekcije u smjeru smanjenja prodaje. Kako bi izašli iz zastoja i udovoljili hirovima mode na tržištu, mnogi njemački proizvođači automobila su se bacili na električnu tehnologiju, odustajući ili, bolje rečeno, udaljavajući se od brojnih kupaca koji još uvijek “vole” tradicionalne automobilske motore. Sve je povezano i s „klimatskom religijom“, zbog koje se vjerojatno donosi još jedna pogrešna odluka, čije će se štetne posljedice kasnije „sanirati“.
Nije to još ništa!
Njemačka je SKUPA! Za auta, klase Golf 45.000 Eura?
Sada Koreanci ovakvu klasu prodaju za 25.000…
A iza čekaju amerikanci sa sankcijama, kaznama, samo se čekaju nove analize, gdje če Nijemcima nači manu…
Elektrifikacija? A svađaju se sa Rusima, koli če u narednim godinama preuzeti pola svjetskog tržišta nekih metala?
A amerikanci Litiuma?
Dolazi hurikan u industriju automobila…
U Njemačkoj kronično, u ovom momentu nedostaje 500000 radnika profila istih kao oni koji rade u auto-industriji. Poznanik strojobravar otišao prije 5 mjeseci na 1900 eura neto + apartman koji plaća 300, a ostatak gazda. Plus svaki prekovremeni + povišica ako u prvoj godini ostvari dobre rezultate na stroju. Ne bojim se za Nijemce.
Električni automobili su budućnost. Čak i da nema “klimatske agende” njihov razvoj je apsolutno opravdan. Jeste mlada industrija (tačnije nije mlada ali se dugo vremena gurala u stranu) i treba joj dosta razvoja ali se i benzinska vozila i dalje usavršavaju bez obzira na ceo vek postojanja.
U čemu je problem? Desetine hiljada radnika će ostati bez posla? Da je u pitanju Srbija to bi stvarno bio problem ali Nemačka ima hroničan nedostatak radne snage – da li je toliki problem njihova prekvalifikacija?
Konkurencija od strane Kine jeste pravi problem ali o njemu su morali da razmišljaju na vreme – ne samo Nemačka već ceo Zapad. Možda kineski elektromobili neće biti kvalitetniji ali će biti 2,3x jeftiniji. Zaista ne vidim šta Zapad može da učini osim da podigne novu “gvozdenu zavesu”. Voleo bih da čujem realnu alternativu.
Na tronu nikad nije gužva, sjedi samo jedan. Zato je gužva uvijek oko trona, svi bi željeli zasjesti. Nekad nam se iz naše prespektive koja obuhvaća samo koje desetljeće čini da je nešto oduvijek tako i da će zauvijek ostati. Dosad smo morali naučiti kako pojmove ‘oduvijek’ i ‘zauvijek’ moramo štedljivo koristiti. Niti je Njemačka nešto oduvijek, niti će Kina biti zauvijek. Kao civilizacija smo otišli u smjeru razvoja tehnologija i kako će to završiti, ne znamo. Hoćemo li postati vrsta sposobna napraviti umjetnu inteligenciju sposobnu uništiti nas, niti to ne znamo. Njemačka nam je pokazala u prošlom i ovom stoljeću da zna razvijati i održavati svoju snagu. Bez nafte, bez plina, bez milijarde i pol ljudi iza sebe, valja joj se držati pri svjetskom vrhu. Gubitak 50 000 radnih mjesta je vjerojatno unaprijed ukalkulirani gubitak na jednoj strani koji bi trebao rezultirati dobitkom na drugoj. Njihove kalkulacije ne znamo.… Čitaj više »
Kada čitam ovakve novosti, a sve ih je više, mislim ili su Nijemci, inače tradicionalno razumni ljudi, pobenavili ili nešto ne štime s brojkama i prognozama. Kako Nijemce nemam doma da bi ih mogao promatrati analiziram brojeve. I ispadne da su prodali 57 500 el. automobila za 10 mjeseci. Istovremeno su prodali oko 3 milijuna i 200 000 “normalnih” automobila. Pa dođemo do skoro, gotovo nevjerojatnih, 2% novoprodanih električnih vozila. Bosanci bi rekli mašala. I onda nije baš najjasnije zašto u potencijalno jednoznamenkasti dio tržišta ulažu desetine i stotine milijardi €. Neće biti da baš nitko nije provalio da te skupe i besmislene igračke na baterije nemaju budućnost. Ili što je još gore spas traže makar i u nemogućem kad su u klasičnom debelo zakazali. A jesu, sustigao ih je i prestigao gotovo svatko. Koreanci, Francuzi, Japanci a ni Česi nisu daleko. Zato s nestrpljenjem čekam još tih par godina,… Čitaj više »
Postoji jedan jako malo poznati ekonomski faktor koji analitičari gledaju kod ekonomske aktivnosti. To je faktor ekonomske kompleksnosti ili složenosti gospodarstva gdje je Njemačka na trećem mjestu u svijetu. Japan je primjerice prvi na toj listi i neki optužuju taj indikator za probleme u japanskom gospodarstvu koji traju već nekih 20 godina. Zgodno za istraživanje koga interesira.
To sto place stagniraju na cijelom zapadu a srednja klasa nestaje cemo zanemariti. Potrosacka baza koja je mogla kupovati nove automobile nestaje. Zato je cijela autoindustrija na zapadu u krizi. U americi GM i Ford masovno zatvaraju pogone. Proizvode se jos samo luksuzna i gospodarska vozila. Marke za srednju klasu polako nestaju. Ali lakse je za sve okriviti elektricne aute i green new deal nego potpuno pogresnu ekonomsku i monetarnu politiku koja sasvim sigurno vodi u propast. Ah da, rusi i kinezi su isto krivi. Rusi pogotovo
Za sve mogu zahvaliti Merkelici,nema se šta tu filozofirati.. Porezi za ovo i ono, nameti za ovo i ono..itd.. još su im falili kvazi imigranti iz arapskih zemalja… Vidio dosta.
Njemačka autoindustrija neminovno mora opadati, zato jer su preskupi. Kvaliteta im nije ni blizu bolja u odnosu na cijenu. Ima puno više auta koji lakše ponesu titulu Best buy, gdje je odnos cijene i kvalitete puno bolji. Npr. samo u Audiju radi 10.000 ljudi u razvoju!!??? Pa šta oni svaki mjesec izbacuju novi bolid, novi leteći auto?! Sve te debelo preplaćene ljude plaćaju ljudi koji kupuju marke. A marka ne znači ništa, jer jednako sam na šlep kamionima vidio njemačke aute kao i francuske, talijanske, koreanske, japanske, sve odreda. Nedavno sam čitao u automagazinu da BMW je u prvih par godina završio 180 puta u servisu, a pegueot duplo manje.. Njemački auti su uglavnom porez na pomodarstvo tj. ovisnost o markama. Baotić u Zagrebu prodaje Mercedes i Volvo, a majstori kažu da su Mercedesi nonstop kod njih. Poznanika iz BMW razvoja pitam šta rade oni tamo, kaže da kupuju aute… Čitaj više »
Da su njemački auti dobri, dobri su.
Da im je industrija razvijena i standard bolji od okolnih zemalja, jeste.
Da bi im se taj standard znatno srozao da okolne zemlje uvedu zaštitne carine za svoje proizvode ,onako kako to rade ameri, srozao bi se.
Da je u Jugoslaviji daleko veći postotak građana imao vlastiti stan ili kuću negoli u Njemačkoj, apsolutno točno.
Da je Njemačka kroz EU ekonomski i politički porobila ostatak europe puno efikasnije negoli ratom, apsolutno je točno.
“Električna zamka gasi minimum 50.000 radnih mjesta samo u 2020.”
Da mi je znati iz kojeg je to čarobnjakovog šešira izvučena ta brojka ? I čemu služe te i takve podle manipulacije?
Dojče banka se raspada , preustroj je vjerovatno vezan za ekonomski udar koji se očekuje..
… čije će se štetne posljedice kasnije „sanirati“. A kajmak će pokupiti sirotinja :p
Ova Njemačka je od početka 1948. stvorena kao vazalska država SAD-a, Britanije i Izraela i faktički je do danas okupirana država, što je više puta i rekao Xavier Naidoo, jedna od najvećih njemačkih pop-zvijezda, inače lagano tamnoputi sin indijskih useljenika iz Južne Afrike. Zbog čega su ga mainstream mediji u službi duboke države napali i proglasili teoretičarom zavjera i čak desnim ekstremistom i zato su mu oduzeli da 2017. za Njemačku nastupi na eurosnogu. Ranije je bilo odlučeno da on 2017. predstavlja Njemačku, sa svojom novom pjesmom, jer nakon loših rezultata većinom anonimnih polu-amaterskih pjevača, koji su zadnjih godina predstavljali Njemačku, odlučili su konačno poslati jednu pravu veliku zvijezdu, ali na pritisak debilnih ljevičara, Antife, i gej organizacija, Naidoou je u posljednijem trenutku oduzeto pravo nastupa na eurosongu i opet je poslana neka anonimna poluamaterska pjevačica, koja je zauzela jedno od zadnjih mjesta. Njemačka ustvari, kao ni SAD, nije država,… Čitaj više »
…2) To vrijeme za konačno i potpuno uništenje Njemačke, došlo je sada. Zato je plaćenica duboke države, Merkelica dovukla 2 milijuna migranta u zadnjih 4 godine a i ovaj pokrenuti proces, sada, polaganog uništenja njemačke automobilske industrije–okosnice njemačke ekonomije, treba posmtrati u tom svjetlu. Većini Nijemaca u zapadnom dijelu Njemačke, u zadnjih 70-ak godina, od rata naovamo, je propagandnom i amerikanizacijokm ispran mozak, tako je njima faktički već slomljena kičma i bez nekog većeg otpora (u zapadnom dijelu Njemačke), na silu je za par godina ugurano 2 milijuna afričkih i azijskih migranta. bez ikakve kontrole, među njima i mnogi kriminalci i zločinci (koji su bili po zatvorima u državama iz kojih dolaze), te mnogi teroristi, ratni zločinci, i simpatizeri ISIL-a iz Sirije i Iraka, Sve je to bilo namjerno i taj ološ treba poslužiti, da se Nijemci još više zastraše, za konačno potpuno uništenje Njemačke i njeno otimanje domicilnom narodu.… Čitaj više »
Ovdje se radi samo vrsti pogona u automobilu. Ne ulazim sada u analizu koliko stvarno doprinosi ili ne doprinosi elektro pogon u nekakvoj eko priči. Ista stvar je sa troškovima proizvodnje, kvaliteti itd. Dakle BMW na primjer ne čini samo vrsta pogona koji pokreće ova vozila nego čitav niz objektivnih karakteristika zbog čega je BMW – BMW. To je ipak stotinu i više godina iskustva u proizvodnji vozila. Ferrari sa elektro pogonom će opet biti “puno krvni” konjić. Takvo što da ponudi KINA je skoro pa nemoguće. Naravno kinezi mogu kupiti jedan Volvo, dio Peugeota itd. ali ni blizu nešto više od toga iz više razloga. Kriza u auto industriji je “normalna” stvar i po mom mišljenju nema veze sa uvođenjem elektro pogona. Više puno više nereda će napraviti 5g mreža u kontekstu autoindustrija.
Ovo je samo jos jedna od fiks ideja europskih liberala koja ce zavrsiti u krvi i suzama.Ono sto se moze primjetiti u auto industriji zadnjih 15-ak godina je drasticno srozavanje kvalitete novih i najnovijih modela automobila i usporedno sa time krcanje kvintalima opreme dvojbene funkcionalnosti istih uz istovremeno neopravdano rapidno podizanje osnovne cijene vozila i nevjerovatno bildanje poreza na ista.Rezultat?
Klasicni automobili su se priblizili cijenama elektroautima sto je bio osnovni uvjet da netko uopce kupi elektroauto.
Poznata je cinjenica da niti kinezi niti rusi niti ameri(a izgleda i englezi) nece slijediti EU u njihovim zamislima o “klimatskim promjenama” pa mi nije jasno kako EU to misli nametnuti cijelom svijetu ako se zna da gore pobrojanim velikim igracima nije ni na kraj pameti odreci se upotrebe ugljikovodika ni u koje dogledno vrijeme.