Zrakoplovna kompanija Boeing je priznala sličnost između tehničkih kvarova koji su utjecali pad zrakoplova u Etiopiji i Indoneziji.
Izvršni direktor Boeinga, Dennis Muilenburg, priznao je jučer da je softver zrakoplova te tvrtke odgovoran za nesreće zrakoplova 737 MAX 8 koje su se dogodile u Etiopiji i Indoneziji.
“Žalimo zbog izgubljenih života u nedavnim letovima zrakoplova 737”, rekao je Muilenburg u poruci objavljenoj na Twitteru.
Muilenburg je u svojoj izjavi rekao kako je očito, kako na etiopskim, tako i na indonezijskim letovima, koji su prijavljeni u ožujku odnosno listopadu, sustav automatske stabilizacije (MCAS) aktiviran kao odgovor na “pogrešne” informacije o kutu napada, uzrokujući fatalne nesreće.
“Kao što su nam piloti rekli, pogrešno aktiviranje funkcije MCAS može se pripisati okruženju koje već uključuje veliko radno opterećenje, naša je odgovornost eliminirati taj rizik, pretpostavljamo da znamo kako to učiniti”, dodao je izvršni direktor.
Izvršni direktor Boeinga se oglasio nakon što je objavljeno preliminarno izvješće o istrazi leta 302 Ethiopian Airlinesa, koji se prošlog mjeseca srušio nekoliko minuta polijetanja Adis Abebe, uzrokujući smrt 157 osoba. Etiopska vlada je nedavno potvrdila da piloti nisu mogli kontrolirati avion, iako su prije incidenta slijedili protokol Boeinga za taj model zrakoplova.
Prije pada zrakoplova Ethiopian Airlinesa, još jedan Boeing 737 MAX 8 je oduzeo živote 189 ljudi, kada se srušio u listopadu 2018. na indonezijskoj obali, 13 minuta nakon polijetanja iz Jakarte.
Potvrđena verzija FAA
Nakon zlokobnog drugog zrakoplova, Savezna uprava zrakoplovstva Sjedinjenih Država (FAA), izvijestila je da postoje “neke sličnosti” između dvije nesreće, što je stav kojeg sada priznaje i Boeing.
Nakon tih incidenata, nekoliko zemalja Europske unije i Latinske Amerike, kao i SAD, Kina, Južna Koreja, Australija, Turska i Indija, među ostalima, odustale su od korištenja ovog modela zrakoplova ili su zatvorile svoj zračni prostor do popravke ovog modela Boeinga.
Sve to je uzrokovalo značajan pad tržišne vrijednosti zrakoplovne tvrtke, koja je odlučila obustaviti isporuke svog zrakoplova 737 MAX.
Poboljšanja računalnog sustava
U svojoj poruci je Muilenburg rekao da je tvrtka usredotočena na posao “kako bi se osiguralo da se ovakve tragedije nikad više ne ponove”.
Prošlog tjedna je kompanija u sjedištu u Washingtonu predstavila konačno ažuriranje sustava stabilizacije MCAS za zrakoplov modela 737 MAX
Tvrtka kaže da je razvila potrebne promjene kako bi osigurala “dodatne slojeve” zaštite, ako senzori nagiba uređaja daju pogrešne podatke. Osim toga, nova verzija omogućava pilotima da, ako se pojavi problem, deaktiviraju program i ručno upravljaju zrakoplovima.
Kolko vas čovek znao vama je žao jedino para koji ste izgubili ,kolko su vama vredni ljudski životi to gledamo svaki dan…zlikovci krvožedni !!!!
Ljudi moji kad ce jednom ameri bankrotirat.Ako u Beingu nemaju IT strucnjake ,kljuc u bravu i neka beru pamuk. Jos veca je budala ko kupi F-35 ,nema niko para za bacanje u vjetar .
UKLETI AVION
AMERIKANCI PRIZEMLJILI SVOJU ČITAVU FLOTU NAJSKUPLJIH BORBENIH AVIONA U POVIJESTI Nakon brojnih grešaka, na F-35 našli i neispravne cijevi za gorivo .Iz pouzdanih ,,izvora” procurila je informacija da nemaju ni za kerozin ……a kamoli za rezervne dijelove .
Tipična priča zapadnih lakrdijaša… , normalno žao je svakome , nego odštete obiteljima i tima dvjema tvrtkama , te državama ,poznavajući SAD i politiku korporacija od toga ništa…
Znate kako ide kod “nedodirljivih” :
Ubiju u Vijetnamu 2 milijuna civila – žao nam je…
Unište Libiju, Irak, Siriju – žao nam je…
Dovedu na vlast razne ubojice tipa Pinocheto – žao nam je
Osiromaše zemlju do krajnjih granica – žao nam je
Rasele i nepovratno podjele narode na ovim prostorima – žao nam je treba se pomiriti
…
Vrhunski ološ koji funkcionira na principu mrkve i batine, a brdo ljudi se klanja tom ološu.
Samo neka se pokače u SAD i uruše i ja ću govoriti žao mi je bili previše prokleti , otišli u totalnu dekadenciju…
Izvršni direktor pretpostavlja da znaju rješiti problem. Treba biti ludo hrabar za putovati tim tipom avijona
Žao im je? Software je kriv, sva sreća pa ga je pisao moj pokojni djeda. Tipično američki, kolateralna šteta dok mi zarađujemo.
toliko plaču da su se još 2 srušila zbog velikih suza
Problem je što se uopće koristi softver za rješavanje problema koji se tiču aerodinamike i balansa.
Inace znakovito je to da su piloti Etiopije ipak bili upoznati sa problemom poniranja (nakon prve nesrece u Indoneziji) i postupili su po Boeingovim uputama koje su izdale nakon prve nesrece. Jer u medijima i mnogim forumima se bacalo drvljeni kamenje na pilote kao da su lose obuceni, kako se nisu potrudili da se informiraju nakon prve nesrece itd. Inace, koga zanima malo vise prica oko muljanja i propusta Boeinga, neka pogleda dokumentarac “Boeing 787 broken dreams”
Moronska odluka da se onemogući manualno isključivanje MCAS-a koji se kvari pri najvećim opterećenjima aviona (polijetanje i slijetanje) imala je za rezultat pogibiju 346 ljudi, 2 aviona, multi-milijunske odštete, dugotrajne troškove popravka, testiranja i ugradnje softvera u prizemljene avione. O sramoti i gubitku povjerenja da ne govorimo.
Boeing-u ne cvjetaju ruže niti u vojnom dijelu nakon gubitka posla stoljeća od Lockhead Martina (F-22/35).
Karma je Zakon.
Boeing 737 Max je inherentno nestabilan avion, i to nijedan softver ne može promijeniti. Odlučili su montirati štedljivije motore da bi mogli konkurirati Airbusu NEO, otud je sve počelo. Ti su motori većeg promjera i strugali bi po pisti na postojećoj konstrukciji aviona. Boeingovi inženjeri predložili su povišeni i ojačani stajni trap, da se akomodira veći motor. Bahati ‘manageri’ zaključili su da je to preskupo, i neki genije se sjetio da bi mogli pomaknuti krila aviona skupa s motorima malo naprijed, kako ne bi strugali po pisti prilikom uzlijetanja i slijetanja. To je bilo znatno jeftinije rješenje i bud@la je dobila masne bonuse za to. Jedini problem: od tog momenta avion je postao aerodinamički nestabilan (kao i F-35 uostalom) i imao stalnu tendenciju da ide nosom prema gore. Da bi se to kompenziralo uveden je MCAS, koji bi detektirao nagib aviona i automatski ga spuštao prema dolje. Sve je ovisilo… Čitaj više »
Ovo je tuga od Boinga. Taj software je napravljen da stabilizira avion, koji je poceo da se nestabilno ponasa zbog gresaka u dizajnu.
Pa to ne smije da se radi.
Oni su stavili vece motore, pa posto nisu mogli da se instaliraju na propisno mjesto, pomjerili su ih malo unaprijed, a time je teziste pomjereno i onda su taj problem htjeli da poprave softwareom TUUUGA
Logično, zašto cenzura? Nisam spominjao alerika,samo boeing. WTF,sad štitite i njih?
softver kriv ovdje, pred koju godinu softver kriv za pad rakete a i dalje se sve “softverizira”. pitanje je kad i kakave velicine ce softver izazvati slijedecu nesrecu.
htjeli bi valjda upravljanje svijetom dati u nadleznost softvera a uvjereni su da se AI nece osamostaliti.
veliki problem sa softverom je sto se stalno dodaju novi slojevi na mjesto da se proradi koncept iz osnova.
nije samo boeing kriv,
veci problem je FAA, jer cisto sumnjam (a zapravo je i vec procurilo da je FAA zazmirila na jedno oko, mislim da je logicno pisalo i o tom) da se ovi problem nije uocio kod testiranja,al vodili su se ‘America first’ principom pa je bilo bitno krenit sto prije s prodajom i zaradom.
jednom davno opjevao pink floyd mega-hit ‘money’.
i ameri gube povjerenje u institucije (FAA) to je vec problem ‘napredne’ civilizacije.
daleko smo napredovali