Radnici montažnih linija u Hali 54 Volkswagenovog pogona u Wolfsburgu, prošli su tjedan pomogli u postavljanju štitnika na novi Golf omiljene njemačke slavne osobe.
Joachim Löw, trener Svjetskog kupa u nogometnoj reprezentaciji zemlje, došao je na poziv izvršnog direktora Volkswagena Herberta Diessa kako bi pojačao moral i razgovar o budućnosti kompaktnog hatchback-a njegove tvrtke, čiji razvoj je omeđen softverskim pogreškama.
Iako bi na tržište trebao izaći u prosincu, Golf osme generacije predstavljen je javnosti 24. listopada u Wolfsburgu, gradu koji je bukvalno izgrađen oko Volkswagena.
Ulagači će možda još uvijek prigovarati menadžmentu o njihovom problematičnom predstavljanju rezultata za treće tromjesečje, ali zarada koju je Golf nekada imao usporava. Analitičari kažu da je to dobra stvar.
“Tiguan se prodaje jednako dobro kao i Golf i ima bolju maržu kao SUV”, rekao je Frank Schwope, analitičar kapitala NordLB sa sjedištem u Hanoveru. “Također je očito bolje za Volkswagen kada ima više potpornih nogu na kojima može stajati.”
Novi Golf će ipak poslužiti ključnoj novoj ulozi. Zahvaljujući ugrađenom modemu koji je standardan u svakoj verziji, trebao bi pomoći u prometu mrežne platforme „We“. Ovaj novi digitalni ekosustav predstavlja platformu za proizvodnju automobila u nastajanju – svojevrsnu trgovinu aplikacija koja je otvorena za poslovanje.
Od sljedeće godine, VW godišnje želi privući čak 5 milijuna novih korisnika platforme “We”. Golf je prvi model kojeg će Volkswagen lansirati, a koji je u potpunosti povezan s Internetom.
100 milijuna redaka koda
Međutim, inženjeri su se borili s uklanjanjem pogrešaka uzrokovanih dodatnom složenošću softvera namijenjenim rješavanju novih pitanja poput kibernetičke sigurnosti. Otvaranjem onog što je ranije bio zatvoren sustav, za prijenos podataka izvana, vozilo postaje glavna meta hakera.
Kao rezultat toga, proizvodnja je zaustavljena, a mnoge popularne opcije i određeni pogonski sklopovi neće biti spremni do početka sljedeće godine.
“Postoji stotinu milijuna linija koda, otprilike onoliko koliko ih nađete u Airbusu 320”, izjavio je novinarima u četvrtak šef operacija marke VW Ralf Brandstätter. “To je ogroman izazov i shvatili smo da ovdje moramo poboljšati našu stručnost.”
Niti jedan model ne može bolje simbolizirati širenje globalnog carstva Volkswagena od Golfa, najbolje prodavanog i najsvestranijeg automobila u Europi. Prodan je u više od 35 milijuna primjeraka od svog debija 1974. godine, ime je osiguralo da VW desetljećima uživa u cjenovnoj premiji nad europskim rivalima na masovnom tržištu.
“Ako pitate naš tim koji je automobil u koji ulažu najviše napora, odgovor će biti Golf,” rekao je za Fortune šef prodaje VW marke Jürgen Stackmann. “On nosi naš DNK.”
Amerikanci nisu impresionirani
Ipak, model također stoji na raskrižju. Njegov se segment prodaje smanjuje dok kupci prelaze na modele poput Tiguana, čija je globalna maloprodaja u 2018. godini porasla za desetinu, dok su isporuke Golfa pale za 15 posto.
Popularni crossover čini avangardu Volkswagenove globalne SUV ofenzive i spreman je ove godine zasjeniti Golf.
Za svaki Golf koji se trenutačno prodaje u SAD-u, VW proda dva Atlasova SUV-a i gotovo tri Tiguana. Potražnja je toliko pala, da će se proizvodnja Golfa u cijelosti povući iz Meksika, a samo će se GTI u Ameriku izvoziti iz Wolfsburga.
Stackmann je priznao da su dani modela, na summitu njegove statistike prodaje, odbrojani. “Uvijek je bio broj jedan u volumenu prodaje, ali jasno je da to više neće biti slučaj”, rekao je. “Segment SUV-a raste uz cijenu limuzina u SAD-u i Kini, a u Europi se nude hatchback-ovi kao Golf.”
Daljnja unutarnja konkurencija dolazi iz Volkswagenovog ID.3 za kojeg se očekuje da će stići u prodajne salone u lipnju. Električni automobil čija je početna cijena za 30.000 eura trebao bi predstavljati budućnost tvrtke, koja je izgradila platformu koja će podržati najmanje 15 milijuna vozila, za svoje četiri marke, u idućem desetljeću.
ID.3 i njegova obitelj VW-ova s baterijom na kraju će možda biti sve što je ostalo od te marke proizvoda, jer se proizvođač automobila obvezao da će do 2040. obustaviti sve svoje modele motora s unutarnjim izgaranjem poput Golfa i Tiguana, kao dio obveza Pariškog klimatskog sporazuma.
„Golf zaostaje i riskira da će postati zastarjeli model, s jedne strane zbog trenda prema SUV vozilima poput Tiguana i T-Crossa, a s druge strane Diess se toliko kladi na električna vozila “, rekao je Schwope iz NordLB-a.
Još prije podizanja vela na Golfu 8, rukovoditelji su već bili prisiljeni odgovarati na pitanja o budućnosti modela i može li garantirati razvoj devete generacije.
“Za tri ili četiri godine počet ćemo gledati što kupci žele i kako se tržišta razvijaju, ali u ovom trenutku nemam razloga razmišljati zašto neće biti nasljednika ovog Golfa”, rekao je Brandstätter. “Još imamo 21 godinu. Trenutni Golf ima sedmogodišnji životni ciklus, tako da dolaze još dvije generacije.”
Modem??? Pa otkud mu izlazi telefonski kabel?
Kopija Citroena….
– “tata, tata’ kada cemo mi kupiti GOLF-a 8”?
– “kad’ izadje novi GOLF 15, sine”.
Ah potpuno povezan sa internetom. Super kada hoćeš mijenjati ulje, on traži pristup na internet, hoćeš mijenjati žarulje on traži pristup na internet, hoćeš mijenjati bilo što na autu šipak auto on ne da jer to nije radio ovlašteni majstor koji ima kompjuter za to. Onda kvarovi ti se događaju kao na mobitelima ili veš mašinama ili bilo kojoj drugoj mašini sa takvim kompjuterom. Jer proizvođač ti šalje u auto kod da se auto pokvari.
“Postoji stotinu milijuna linija koda, otprilike onoliko koliko ih nađete u Airbusu 320”
Ja to ne kupujem da mi ne otvori vrata na 10.000m visine.
Jednog dana u buducnosti kad stvari doguraju do svog apsurda, bice ponovo najaktuelniji fordov T-model.
Potražnja za suvovima i krosoverima stalno raste u bilo kojoj veličini dok klasićne limuzine stalno opadaju pa tako i kombilimuzine to jest golf klasa, svaka generacija golfa je prodana u manje primjeraka jer je konkurencija imitirala prvog golfa kao rodonačelnika klase. Stavite fotku golfa kad več pišete o njemu. Sedma generacija golfa je i nakon toloiko godina lijep auto dok oni koji prate modu porućne za dvijen godine i nikakovi fejs lift ih ne spašava. T-roc je toliko tražen da mu dižu cijenu i treba ga čekati. Da sam neki veliki korisnik četvorokatača kupio bi tisuću komada VW-a da im pomognem koliko su ih olešili varani u đu junajted stejtsu.
preskup
U ono mracno doba pravili smo Golfove u Sarajevu , sada se svadjamo tko pravi bolji avion, rus ili amerikanac.
Ne znam sta je gore, danas kada se smrzne elektronika odnosno Software, cim temperatura padne ispod nule ili onomad kada je Moskwicha bilo moguce voziti samo ako je temperatura ispod -20.
Da li još uvijek uz “full” opremu, odozada dobiješ, spuštanje i dizanje prozora na “žgance”?
Kanta ostaje kanta, preskupo za ono sto nude,… sreca ima dovoljno ludaka koji kupuju ovo smeće,… nema tu auta ni za 100 godina
Da ovo na ilustraciji je elektricni Golf,pravi Golf 8 ne morate ni vidjeti jer za naci razliku (vanjsko i unutarnje uredjenje) od Golf 7 morate biti turbo ekspert za autoindustrijuOsim naoruzanja svom silom digitalnih instrumenata,TSD-a i hrpe kompjuterskih programa zacinjenih internetom na TSD-u nema nista vrijedno pomena.Nema inovacija u komforu,podvozju ili motorima.Najveca fora je startni model sa benzinskim trocilindricnim motorom 999 ccm, taj trosi prema specifikaciji jedino teoretski na praznoj otvorenoj cesti pri brzini 70-90 KMh, inace u gradu u sezoni regularno postize 10 L na 100km(Ovo za environmentaliste sa sprehom o downsize-ingu). Usput da ponovim pitanje od neki dan:Zasto VW Tiguan 2.0 D automatik 4WD oprema highline kosta 14000 Eura vise u HR nego u BIH?
Lockheed Martin F-35 Lightning II ili Golf WV 8 ….Oba stroja polijecu vertikalno i krivolinijski ….Kao rezultat toga, proizvodnja je zaustavljena, a mnoge popularne opcije i određeni pogonski sklopovi neće biti spremni do početka sljedećg stoljeca…..